此時的中鋼協依舊希望能將鐵礦石粉礦的降價幅度從目前的33％降到40％，然而談判越往后，中鋼協面臨的現實困難似乎越來越多。
就在日韓先后與澳大利亞供應商簽訂新一年度鐵礦石長協價格后不久，5月31日中國鋼鐵工業協會發表聲明，明確其強硬態度，即絕不接受新日鐵與力拓之間的鐵礦協議價格。
而就在日韓簽訂協議的前夕，5月25日，中國山東日照港，這個中國國內最大的鐵礦石進出口港，日照市市長親自為國內首家國際鐵礦石交易中心——國際鐵礦石（日照）交易中心揭牌，這個交易所的成立希望能解決國內缺乏鐵礦石定價方式的問題。也將分散的港口貿易商經營方式轉為正規化、集中制模式。但它的成立能夠讓中鋼協的鐵礦石談判獲得轉機嗎？
鋼材與海運雙重上漲壓力
6月2日，剛剛上市的螺紋鋼主力合約0909高開高走，創出上市以來價格新高，在全球流動性泛濫的同時，大宗商品市場也未能幸免。由于通脹的預期壓力加大，原油，滬銅，滬鋁等資源類商品在商品市場上引領了一個“紅色的5月”。自上市以來一直不溫不火的螺紋鋼和線材期貨，受益于流動性過剩而開始上漲，而這是處于談判關鍵時期的中鋼協不愿看到的景象。
中糧期貨鋼材事業部分析師王偉認為螺紋鋼的上漲很大一部分是源于現貨市場上的價格上揚。據了解，6月2日，現貨市場上螺紋鋼價格仍在繼續上漲，全國平均達到3794元/噸，比前一交易日上漲8元/噸，上海地區報價更是高達3803元/噸，比前一交易日上漲了21元/噸。而線材的價格也同樣一路上揚，6.5毫米高線現貨價格，2日全國主要城市均價已經漲到3617元/噸。
對于后市，中糧期貨鋼材事業部分析師王偉認為：“鋼材期貨上漲與鐵礦石談判是有一定關系的，因為現在鐵礦石長協的價格比現貨的價格高。而現貨螺紋鋼的價格比期貨高，所以還會上漲，盤面從鋼鐵行業上下游來看的話，預計往上到3750~3850元就差不多了，如果資源類一起漲上來的話，那可能會繼續跟隨上漲。”
而此時中國鋼企備受關注的海運費用也開始暴漲，國際航運干散貨市場繼續上揚。6月2日，BDI指數報收于3681點，較上一交易日上漲187點；BCI報收于6549點，上漲424點；BPI報收于3093點，上漲193點；BSI報收于1835點，上漲4點。各航線運費亦繼續大幅上漲，其中，巴西圖巴朗到北侖/寶山的運費為40.955美元/噸，上漲3.330美元，澳洲丹皮爾到北侖/寶山的運費為17.265美元/噸，上漲0.592美元。
冀望日照指數
對于現在的中鋼協來說，舊有的長協機制已經受到質疑，但在談判桌上，必和必拓已經將普氏指數擺在了中鋼協的談判桌上，這時中鋼協依然選擇長協機制（一年期的協議定價）？還是指數定價（按照海運、鐵礦石、鋼材的價格變化，由第三方咨詢機構制定出來的鐵礦石的加權指數）？抑或選擇現貨？這是一項艱難的選擇。
中國鐵礦石交易一直沒有自己的定價模式，這是困擾中國鋼鐵行業已久的問題。
在4月份的江西南昌會議上，普氏能源資訊鋼鐵部門向國內鋼企推銷他們的普氏指數。緊接著德意志銀行和新加坡交易所都推出了鐵礦石的衍生產品掉期合同。而在寶鋼和力和力拓的談判桌上，普氏指數、MB指數和SBB指數這3種指數任選其一，是力拓開出的條件之一。
在今年年初，中鋼協秘書長單尚華就表示，絕不接受指數定價，其原因是上述3種指數都是由國外第三方機構制定，將鐵礦石價格掌握在第三方手里，會使談判更加受制于人。
5月25日，日照國際鐵礦石交易中心揭牌。中國聯合鋼鐵網原料頻道夏傳罡表示：“日照港今年前4個月進口鐵礦石3055萬噸，占全國進口總量的1/6。日照國際鐵礦石交易中心的建立，很具有代表意義，日照鐵礦石交易中心的建立，正是在去年日照市委書記和日照港董事長去巴西考察后提出的，而淡水河谷目前已經開始考察在中國的港口建立分銷中心，并認為輻射小鋼廠比較多的日照港是不錯的選擇。目前處于試營業的交易中心距離8月份真正上市還有幾個月的時間，選擇在5月底揭牌，而且趕在韓日簽訂協議之前，也是更多的考慮鐵礦石談判敏感期，業者關注度集中這一重要因素。而隨著日后交易量的快速增長，形成一個全新的鐵礦石定價指數，或者說日照指數甚至中國指數，這一可能性非常大。”
第一步揭牌，第二步上市，第三步建立指數系統，這是日照鐵礦石交易中心的目標。“打造日照指數”，這是日照鐵礦石交易中心喊出的口號。然而日照鐵礦石交易中心要想成為中國的指標系統，這恐怕不是朝夕之間的事情。
“現在還只是開業試運行階段，現在參與的企業很多，主要是貿易商，”日照鐵礦石交易中心的尹德勇表示。
而對于日照交易中心試圖打造的日照指數，夏傳罡認為：“從正式上市到最后建立國內鐵礦石定價指數，這需要有很長一段路要走，非短期能夠建立更談不上對國際指數的影響。基于國際鐵礦石供采雙方戰略角度且有利于中國鋼鐵工業可持續性發展的定價指數任重而道遠，這對于現在的鐵礦石談判無異于遠水救不了近火。”
