據《上海證券報》報道，業界表示，在海運費近期暴漲的情況下，巴西淡水河谷公司應該成為中國謀求更低價格的談判突破口。
聯合金屬分析師杜薇表示，中方拒絕跟價后，短期內能與礦山公司叫板的籌碼確實不多，進口礦數量大增緣于國產礦生產成本對國內、外礦石價格的剛性支撐，除非鋼產量下降，否則，期望礦石價格下跌、進口礦石數量又沒有明顯增長絕無可能。
業界認為，中方與澳洲礦山就5%至7%的額外價格降幅繼續纏斗，預計難以如愿。把過多精力放在已確定、難以變更的價格上，反而可能忽視尚未確定價格的巴西礦山。
2008年，由于巴西、澳洲至中國海運費溢價極大(最高達到100美元/噸)，澳洲鐵礦石價格較巴西額外上漲14.8%。據悉，巴西淡水河谷正在努力消除2008年的這一額外漲幅，要求2009年巴西礦在亞洲市場價格較澳大利亞少跌5%～7%，即只下跌26%～28%。
分析師胡凱認為，海運成本過高是巴西礦的硬傷，新日鐵與力拓達成澳礦協議后，海運市場處于大漲趨勢，并不是巴西礦山希望看到的。如果海運費高漲時，中方忙于與澳洲糾纏，可能顧此失彼，錯過與巴西談判的最佳時機。待海運費回落，日本、韓國鋼企接受巴西要求，達成價格跌幅低于30%，中方又將再丟一城。從目前形勢看，中方應對澳洲礦山公司采取“冷處理”，即不談判，也不跟價，集中力量與巴西礦山談判，借運費上漲的有利籌碼，爭取合理的巴西礦價格。
